●5月厦门乘用车报牌7136辆，环比下滑4.95%，同比下跌10.37%

●业内人士表示，被抑制的购买力逐步释放完毕，6月将是检验市场真实水平的关键时期

4月“V”型反转初露端倪，车市便遭遇当头一棒——来自市车管所最新数据显示，5月厦门市乘用车报牌7136辆，环比下滑4.95%，同比降幅则达到10.37%。业内人士表示，随着前期需求回补接近尾声，对车市真实实力的考验正式开始。

环比不增反降 车商提出“异议”

上周，5月报牌情况一经发布，引发一片哗然——“明明订单一片红，报牌数据环比4月为何不升反降了？”走访中，一汽-大众、一汽丰田、奥迪、凯迪拉克等多个品牌车商均表示，其当月的实际销量远高于报牌数字。

需要指出的是，市车管所提供的数据是以上牌为统计口径，也就是说，只有车辆在完成最终上牌后，才被纳入当月的报牌数据。而据了解，多数车商是以开票作为考核当月销量的指标，由于开票到上牌之间存在2-3天的时间差，因而报牌数据往往容易出现一定滞后。尤其在车商月末集中开票之际，这部分销量迟滞到下月体现的概率进一步增加。

具体到5月，前期需求的回补，加之久违的“五一”长假效应，为消费力的释放创造了较为宽适的空间，由此直接带动了各品牌的销量升温。因而，面对略有“缩水”的报牌数据，车商提出疑问也在情理之中。

“5月一汽-大众品牌实际开票超过500辆，报牌数据体现的却不到400辆。”盈众汽车一汽-大众品牌厦门区域市场总监陈隆龙推测，或是上月底集中开票导致的上牌滞后，这部分量在6月将会得到体现。“除了待报牌车辆积压，上牌时间相对较短也是原因之一。”信达国贸广汽丰田市场经理陈艳山表示，5月工作日仅19天，相比4月少了3天，这在一定程度上也对上牌有所影响。

事实上，报牌数据与实际销量略有出入的现象由来已久，唯独此次车商的反应较为集中且强烈。业内人士认为，今年以来特殊的车市背景，使得车商对销量情况及竞品动向更加重视与关注。某种意义上说，质疑数据的背后，更多折射出的是行业焦虑和对复苏的渴望。

广汽丰田再上台阶 日系份额突破三成

纵观5月品牌榜单，一路驰骋的奔驰，以746辆的报牌稳坐榜首，与第二名的领先优势超过了250辆。“奔驰拿第一不是新闻，不拿第一才是新闻。” 有车商不无幽默地表示。

在奔驰之后，广汽丰田无疑是最大赢家。继4月的第三名之后，5月广汽丰田再迎突破，以493辆的报牌夺得亚军，创下了该品牌在厦门的最好排位。值得一提的是，在上月前十排名中，广汽丰田是唯一取得同环比双增长的品牌。当不少品牌还在迷雾中寻找方向时，厚积薄发的广汽丰田，已经悄然按下了加速键。

“疫情导致市民对可支配收入信心不足的潜在风险下，消费者对车型的选择更加务实、理性，此时主打经济性和稳定性的日系车型，更容易脱颖而出。”广汽丰田国戎集美店总经理薛华南告诉记者，TNGA对产品力的强力加持，加之厂家推出的“购置税减半”“金融0息”“1万元购车”等一系列低门槛购车举措，进一步提升了品牌的吸引力。

得益于此，过去三个月广汽丰田在厦门的市场占比稳步提升，从3月的6.4%，到4月的6.45%，再到5月的6.91%，堪称疫情以来的一枝独秀。与此同时，其他几个主流日系品牌的发挥也相对稳定，助力日系整体份额从3月的28.08%提升至上月的31.21%。

与之形成对比的是，德系品牌的占比从38.45%降至34.87%。考虑到BBA在豪华车市场始终强势，竞争的压力无疑传导至镇守合资区间的大众，其面临的挑战进一步加剧。

【记者手记】硬仗正式打响

不可否认，过去两个月销售态势的回升，与2、3月份积压的购车需求重新释放，以及疫情催生的新一波干需密不可分。

随着此轮消费回补逐步降温，市场或将呈现出更为真实的景象——疫情冲击下厦门车市到底有多大韧劲和耐力，终端需求和消费能力能否支撑行业回暖，将成为决定今年市场走势的关键因素。

因此，作为上半年的收官之月，正在行进中的6月显然被赋予了更大使命。从时间轴来看，蓄势待发的“6·13”团购促销大战，以及端午节将推出的首个大展海西汽博会，将成为本月厦门车市的两大看点。

某种意义上说，车市成色几何，以上两个档期的发挥至关重要。同时，考虑到上半年欠下的任务进度，也逼迫车商必须毕其功于本月。毕竟，面对1-5月厦门车市同比22.1%的下滑，谁都无法做到独善其身。

当然，潜在的隐患同样存在。过去两个月尤其是“五一”期间的大幅降价促销，在拉动客流和销量的同时，是否会对后续的需求造成透支也值得注意。有商家反馈，销量走势放缓的迹象在5月中已初步显现，所以，更大的考验才刚刚开始。