近日,厦门市车管所提供的权威数据出炉——1-9月,厦门市乘用车共报牌81148辆,同比去年同期少了11837辆,下跌12.73%。
有经销商老总告诉车神,“平均下来每个月少卖1300多辆,相当于至少5-6家主流品牌4S店的月均销量直接‘蒸发’了,个中影响不可小觑。”
其实,不仅是绝对数值上的减少,分析今年以来报牌数据的走势清晰可见,车市全线萎缩的颓势被展现得淋漓尽致——除了6月取得唯一的同比增长外(增幅为15.4%),其余八个月份均出现了不同程度的下滑,最严重的2月甚至遭遇腰斩,跌幅达到惊人的52.25%。
此外,透过走势图也不难发现,在2018年前九个月中,有六个月报牌数在万辆以上,今年则只有三个月。值得注意的是,这三个月恰好就是今年以来降幅最低的三个月,幅度都控制在了10%以内。对此,一些业内人士认为,当8000-9000辆/月的报牌成为厦门车市新常态时,能否过万,似乎成为衡量当月销量表现的又一指标。
前20品牌半数同比增长
尽管前三季度整体情况不及预期,但日系品牌和豪华车市场逆势上扬的爆发,也在无形中给了行业和市场以新的方向和启发。
在前三季度综合品牌排名前20中,有十个品牌实现了同比增长,分别是奔驰、一汽-大众、宝马、广汽本田、广汽丰田、东风本田、雷克萨斯、凯迪拉克、北汽新能源、奇瑞。
值得一提的是,四大日系品牌表现抢眼,它们也成为撑起日系逆市上扬的关键。数据显示,前三季度,日系品牌在厦合计报牌22431辆,同比去年同期多了1206辆,增长5.68%。市占率同比提升了4.81个百分点,达到27.64%。一直以来积累的高价值、好口碑、可靠性与高残值,加上轿车与SUV的均衡发力,以及不断创新的技术变革,是助力提升的关键原因。
豪车多卖了1807辆
“在厦门,奔驰、宝马都成‘街车’了。”类似这样的“调侃”背后,是豪车在厦门走俏的生动写照。在车市持续不振的状况下,豪华车板块却火力全开。
1-9月,厦门豪华车累计报牌22780辆,同比去年同期多了1807辆,增长8.62%。联系到前三季度大盘下滑12.73%的现实,一抑一扬之间,方见豪华车细分市场的功力所在。
其中,奔驰、宝马、雷克萨斯分别取得同比18.91%、13.33%、37.46%的同比增长,前九个月以上三大品牌联袂贡献了13619辆,占据豪车总量的六成,成为引领豪车快跑的“三驾马车”。
新能源车同比下滑33.59%
1-9月,我市新能源汽车共计报牌4993辆,同比去年同期下滑33.59%。以网约车为代表的大宗采购市场的渐趋饱和,加之新能源补贴政策的出台,成为影响该细分市场的重要原因。
另外,排名前五的新能源车型分别是北汽新能源EU5(参数|图片)(1220辆)、奇瑞eQ1(参数|图片)(520辆)、吉利帝豪EV(参数|图片)(479辆)、广汽丰田雷凌(参数|图片)(239辆)、荣威ei5(参数|图片)(225辆)。
往者不可谏,来者犹可追。在市场持续消沉的阴影之下,第四季度能否迎来反弹,无疑是年末车市的最大看点。而承担着销量攻坚重任的2019(第十七届)厦门国际车展,注定将迎接更多期待和更大挑战。
车神观察
信心最可贵
尽管9月同比继续下滑,但报牌再次过万的表现,加之环比24.69%的增长,让行业依稀找回了“金九”的影子,这也使得商家冲刺的底气和信心更足了一些。
在经历了长时间的刺骨之后,能否依然保持一颗平静乐观和继续前行的心,对当前的汽车行业尤为可贵。车神注意到,从国庆开始,已经有车商热饮“鸡血”,喊出“决战第四季度”的宣言。当然,他们并非盲目乐观。
一方面,随着年底消费潮的逐步开启,此前持币待购的潜在购买力有望得到释放,掀起年末的购车热潮。步入存量市场争夺时代,这一现象更加显著。以2015-2017年为例,其第四季度总报牌量在全年总量中的比重逐年升高,分别为27.05%、30.58%、34.07%,权重之大可见一斑。
另一方面,今年以来豪华车市场和日系品牌的逆市增长之路,一定程度上让行业重新审视“产品为王”这一真谛,无形中激励更多厂商加快锻造更优质的产品。而接下来三个月时间,将有超过50款以上的新车将发布上市。其中,广汽本田皓影、奔驰GLB、北京现代第十代索纳塔、一汽丰田全新RAV4荣放、上汽通用凯迪拉克CT5等极具爆款潜质的新贵,或将成为引领产品制胜之道的又一批代言人。
想要征服“挑剔”的消费者,仅靠年底氛围和潜力新车的加持远远不够。最有利的出手时机和最动人的购车政策,才是最合适的催化剂。好风凭借力,助我上青云,11月29日-12月2日,2019(第十七届)厦门国际车展应该就是这根最好的“导火线”。
附:2019年1-9月厦门车市报牌数据
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