无论是与Waymo的“跨太平洋牵手” 组建无人驾驶“全球CP”，还是在新势力中最快达到单月交付3000台的品牌，极氪这个品牌最近在电动车圈出了不少的风头。

作为自主高端电动车的“业界翘楚”，极氪的首款车型极氪001自亮相之日起就带上了足够流量，起源于欧洲的猎装车型设计、路特斯专业团队对于底盘的调校、更为安全的电池系统、更加先进的电池管理系统等等，这些足够让极氪001成为一款爆款产品。

笔者此次厦门之行，就亲身在赛道和道路两种不同的用车环境中，体验到了极氪001两种不同的“性格”。

赛道试驾极氪001后，颠覆了我对电动车的认知

在极氪001刚刚上市的时候，安聪慧安总曾提到过这台车是由路特斯专业团队的工程师对底盘进行调校，笔者就一直想在赛道上试试这台车，毕竟以目前30万元价位的新能源的车子，能“打”的选手屈指可数。

确实，新能源尤其是纯电动车，很多品牌它会带给你一种“超跑”一样的加速体验感，但如果真真正正把它扔在F4、F3这种赛道上去测试下整体的综合操控实力，就现阶段而言，除了保时捷外又有哪个厂商敢这样做呢？

而极氪敢把极氪001放在赛道上，让媒体同行们真正放开去体验，去刷圈速，究其原因还是对于自己产品实力有着充分的自信。

打开运动模式，慢慢驶离Pit房和维修区，第一圈简单的熟悉一下赛道，这时的车速不用太快，简单记一下路线，找好弯心和刹车点就好，这时的轮胎和刹车的温度慢慢提升了起来，从而为后两圈的飞驰圈做好准备。

随着车子在厦门赛道最后一个弯出弯，头车教练也离开了队伍，而接下来也是真正检验极氪001真正实力的时候了。

在跑赛道的时候，也要分享给赛道小白或者初学者的一个Tips，就是在进赛道前，检查好自己车辆的胎压，一定不要将胎压打的过高，一般维持在2.4或者2.5bar（视当时的温度而定）就可以了。

两圈的飞驰圈试驾快速且短暂，玩儿的意犹未尽的笔者还没有挖掘出极氪001在这条赛道上更极限的性能，就已经要回到P房了。

城市中驾驶极氪001，闹中取静

赛道中撒了欢虽意犹未尽，让人肾上腺素飙升，但生活还是要归于正常，公路才是我们日常用车最多的场景。

此次笔者在道路试驾环节中选择了一款单电机版本，其目的就是想体验下最入门的单电机长续航版也可能是将来最为走量的版本实力究竟如何。

可以看出，无论是单电机还是双电机，极氪001将运动属性拉满，但同时也在更多的日常驾驶环境中带来不错的舒适性体验。

还有哪些优势和不足？

除了极氪001在操控方面和舒适性上的优势外，笔者在此次试驾活动中还发现一些优势和不足之处。

优势：

不足：

总结：

在极氪推出001之前，你要想用30万左右的价位找一台很能打的新能源车，要操控有操控，要智能有智能，要豪华有豪华，选择层面少之又少甚至是没有。

极氪001的到来，让它上得厅堂下得厨房，在两种不同的使用场景下相互切换。至于今后还能否延续当下良好的势头，我们拭目以待。