首页 今日车事 搭载两套新能源技术 艾特车试驾长安UNI-Z
搭载两套新能源技术 艾特车试驾长安UNI-Z
艾特车 2024/05/25

收藏

分享

0

7366

前不久,小编接到试驾邀请,体验跃级新蓝鲸智电SUV——长安UNI-Z。5月24日,小编一早搭动车前往福州,近距离感受这款搭载长安新蓝鲸动力系统,配备iEM高阶动力控制及“金钟罩”电池,并且拥有插混和增程两种动力模式,CLTC工况纯电续航125km的长安UNI-Z。来,跟着小编的镜头,流程走起。

老规矩,先聊聊外观。长安UNI-Z的进气格栅采用大尺寸V型无边界设计,中网部分运用了许多银色的装饰(6行56颗菱形参数化点阵),看着挺精致大气,科技感瞬间拉满。以车标为中心,延伸至两边的银色装饰条,与分体式造型日间行车灯巧妙融合,自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯全系标配。保险杠两侧设计的进气孔,使其看上去更有战斗感,也更加层次分明。

长安UNI-Z的车身采用溜背式设计,腰线贯穿车身至尾部,前后侧翼子板微微探出,形成宽体的视觉效果。配备双拼色外后视镜、传统造型门把手,车门下方使用熏黑饰条装饰。轮胎使用的是主打静音和舒适性的朝阳RADIAL RP76系列轮胎,尺寸为225/55R19。

车辆B柱上能看到配备的FaceID 3.0功能的摄像头,设置好面部信息以后,即使没有带车钥匙,一样可以解锁车辆。在试驾过程中,我们还让店内的工作人员演示了此项功能,解锁识别非常迅速,识别能力也是比较强的。

此外,除了快充口外,车上还附带了原厂的充电口转接插口,打开对外放电模式之后,你就可以把车当成一个巨大的移动电源了,轻松应对露营毫无问题。

尾部方面,长安UNI-Z配备了大尺寸的车顶扰流板并内嵌了高位刹车灯,尾灯组采用了贯穿式的设计,在两侧尾灯主体内的光源呈现羽翼样式,在点亮后极具辨识度。

这里不得不提一项“黑科技”,就是长安UNI-Z的车辆外部语音功能。当你身上带着钥匙,轻声呼唤“你好小安,打开后备箱”UNI-Z就会开启后尾门,在这方面来说确实是同级别中少有的,相当好用。

进入车内,映入眼帘的是一体式环抱座舱,10.25英寸悬浮式仪表+14.6英寸悬浮式中控屏。不要以为长安在内饰方面只是遵循了传统设计,用心体验,就是这么一款10万元级的UNI-Z,中控台、扶手箱和侧门饰板选用大面积软性皮质材料包裹。

全新氛围灯组件位于前挡风玻璃下方,氛围灯的颜色会根据驾驶模式的选择而改变,能提供不错的内饰精致感。

语音指令部分,系统的辨识率比较高,一句“你好小安”可以准确的执行开关窗、空调控制、部分APP控制等功能,在日常的驾驶中会让我们解放双手。车机系统具备车联网、OTA远程升级功能,如果用的是华为手机,它还支持Hicar手机互联。

在配置方面,长安向来不会让消费者失望。长安UNI-Z标配前/后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助、电动后尾门、远程启动、前排座椅通风功能一应俱全。

长安UNI-Z的座椅采用运动一体式设计,其中前排座椅支持电动调节、记忆、加热与通风功能,主驾座椅还支持腰部支撑调节,在功能上比较齐全,能够进一步保障驾乘舒适性。值得一提的是,UNI-Z有个休息模式,一键躺平。大中午拍车,蛮累的,这下就可以在车上小憩片刻…

后排座椅对腿部支撑到位,靠背也可以进行一定角度的调节,乘坐感较为舒适。后排中央扶手与杯架,空调出风口等,同样能够照顾到后排乘坐者的舒适性。后排纯平地台,即便乘坐三人,横向空间也不会受影响。

后备厢的空间也足够宽敞,日常出行完全没问题,而且后排座椅可按比例放倒,地台基本纯平,偶尔装载一些大件物品也没问题。

试驾开始前,先上数据:长安UNI-Z搭载了由1.5L四缸发动机+电动机组成的新蓝鲸插电混动系统。其中发动机最大功率72kW,峰值扭矩125N·m;电动机最大功率158kW,峰值扭矩330N·m,0-100公里/小时加速时间为7.4秒,亏电油耗为5.15L/100km。

续航方面,长安UNI-Z搭载容量为18.4kW时磷酸铁锂电池组,CLTC纯电续航里程125km。另外,新车支持快充,30分钟即可将电量由30%充至80%。

传动系统方面,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。采用游艇挡把样式的电子换挡机构,质感不错。

据店内工作人员介绍,长安UNI-Z车上的这套混合系统,创新地结合了P1和P3电机的输入轴串行构造,并通过采用3轴6齿的紧凑电机布局,不仅优化了空间利用,更实现了插电混动和增程式动力两种模式之间的无缝切换。

走,盘它!纯电模式下,长安UNI-Z的行驶质感就是一台电车,起步轻快,动力随传随到,平顺响应快,而且车厢内部相当安静,整台车开起来是非常惬意的。

增程模式下特别适合在城市路段行驶,主要是NVH方面有着不错的表现,发动机噪音和振动都抑制的很棒,车厢内很安静。就是全油门时才会听到发动机的声音以及电机声,日常在市区走走停停的话,发动机的存在感基本不怎么明显。

混动模式下发动机开始介入工作时,整体表现也不错,基本能做到无感,没有明显的顿挫感,整个过程动力的衔接很平顺。就算在高速上行驶,中后段加速也不会感到疲惫,即便是四人满载情况下,超车也毫无压力。

其实,无论在哪种动力输出模式,还是选择哪种驾驶模式,长安UNI-Z整体的动力输出非常容易受控。动力输出线性平顺,没有突兀的输出,可以很好地照顾乘客的乘坐感受。

UNI-Z采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式,整体风格偏向舒适。在经过减速带和坑洼路段时都有较好的避震效果,通过一些冲击力较大的减速带时车身没有明显的弹跳,柔和而又不失韧劲,有着不错的乘坐舒适感。

通过半天的试驾,让小编对长安UNI-Z这款车有了更深的认知。不仅外观设计更加时尚动感,内饰科技且配置丰富,尤其是在新蓝鲸动力加持下,拥有和电动车极为相似畅快和平顺,其超过1200km的综合续航能力,并且没有纯电里程焦虑。长安UNI-Z率先在同级车型中标配L2级辅助驾驶系统,绝对值得称赞!强者,恒强!

对了,近期选购长安UNI-Z车型,可享限时综合补贴20000元(国家补贴10000元,长安补贴10000元);可0首付、可60期超长贷; 可限时享整车终身质保(首任车主)、优惠享终身基础保养(首任车主)、优惠享充电桩权益(首任车主)等权益,感兴趣的朋友,不妨预约到店品鉴。



相关文章

未登录 车友评论0人参与
0/500字
输入验证码: 点击获取验证码