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接近燃油车的驾驶质感,试驾本田e:NP1 极湃1
智驾网 2022/08/06

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车型:广汽本田-e:NP1 极湃1 2022款 510km 绽极版

价格:21.8万元

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:Honda CONNECT 3.0智导互联(纯电专用版)

智能驾驶配置:Honda SENSING

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【艾特车@广汽本田】电动化转型让很多传统车企变得异常“纠结”,这种现象日系品牌凸显,不过本田似乎找到了出口,在2021年10月,本田发布了三款定位完全不同的概念车以及两款量产纯电动SUV,其中之一就是今天的主角——e:NP1 极湃1。

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广汽本田e:NP1 极湃1(以下简称:极湃1)名字中的极,代表极致;湃,澎湃,寓意着灵感与观念的激发碰撞。而e:N的“e”寓意着energize(动力)、electric(电能),e:N系列车型将续写Honda动力传奇,进一步拓展人们移动和生活的可能性;“N”代表New(崭新)、Next(进化),带来独具魅力的全新电动车驾乘体验。

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极湃1定位小型纯电SUV,源自全新开发的e:Architecture架构中的e:Architecture F平台(FWD前驱平台)开发。

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整车在外观设计上保留了本田e:Prototype原型车灵感,采用家族最新“e:N Design”设计语言,贯穿式装饰条搭配可发光Logo,看着不仅科技范儿十足,而且很简约。

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新车大灯同样与中网相链接,看着整体感更强。不仅如此,大灯还可实现Heart beat心动交互灯语,仪式感满满,以上这些都将在日后成为e:N系列车型的新标识。

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整车车身尺寸(长/宽/高)分别为:4388mm/1790mm/1560mm,轴距:2610mm。看数据有些冰冷,其实它跟缤智大小大差不差,相信大家也都心里有底了。从车头贯穿至车尾的腰线,让侧面线条看上去更加立体。

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18英寸多条幅轮辋很符合气质,但是密集恐惧症者慎入;轮胎选用马牌UltraContact UC6系列,尺寸:225/50 R18。这款轮胎定位舒适性轮胎,主打安全和静音表现,另外,在湿地制动表现不错,抓地力挺好。

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车尾的造型设计与车头相同,均走简约风格,贯穿式尾灯尽管现在都属于“烂大街”的设计,但细节处露还算不落俗套,“HONDA”字母标识,取代了常规Logo,这算是本田在纯电动车型上的“创新”设计。

与外观相同,内饰设计也发生了“翻天覆地”的变化,一块巨大的15.2英寸竖屏绝对是内饰最大的亮点。此外,整个中控台优化了大量物理按键,并配置了10.25英寸全液晶仪表,科技感尽可能拉满。

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不过有一说一,内饰创新是足够的,但是用料层面还是我们熟悉的“本田”,尽管做工挑不出毛病,但总感觉还是差了一丝“奢华”感。

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小巧的方向盘设计很漂亮,两侧按键排列有序且不会出现误操作;10.25英寸全液晶仪表,页面局部同样走简约风,显示信息简单易读,并不凌乱。

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15.2英寸竖屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等20多项功能。

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尽管屏幕看着挺大,功能布满整个屏幕,但其实屏幕布局可以分为上中下三个区域,上方显示应用界面、中间是菜单、下方是空调控制区,在使用层面更加便利。此外,在手机映射层面支持百度CarLife,而且可以通过天猫精灵点外卖。

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语音交互层面比老款有很大提升,但是与新势力相比,在操作功能层面还是不够全面。另外,在手机APP上面,除了能查看车辆信息外,还提供语音购物,车友组队,电子围栏和最后一公里导航等功能。

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顶配版车型在配置层面较为丰富,首先驾驶席有DMC驾驶员状态感知系统,可以识别驾驶员状态,观察情绪变化,并将驾驶员疲劳程度分为普通/轻度/中度/重度共计4级,通过HPA(本田个人助理)以增大音乐音量、增加空调风量、弹出休息提醒图标、播放警示音等多种方式提醒驾驶者注意驾驶安全。

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因为试驾是顶配车型,所以配置较为丰富,全车配有BOSE音响、流媒体后视镜、前排无线充电等诸多科技配置。

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本田被冠以“空间魔术师”,在这台极湃1上同样如此。前排座椅不仅卖相不俗,而且乘坐体感较为柔软,此外,前排座椅均支持电动调节。

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因为中控大屏“干掉”了许多按键,所以在地台上的布局更加简单,除了换挡按键之外,还有各种外接电源接口。

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别看是小型SUV,但是后排空间一点都不拥挤,而且地板为全屏,乘坐三人中间乘客也不会“无处放脚”。配置层面,后排不仅有空调出风口,还有座椅加热,冬天不会冻屁股,必须点赞的配置!

双天窗没啥新奇的,但是后排天窗遮阳帘可以自己手动拼接,有点拼接乐高的既视感,很好玩,但是过了“新鲜感”之后,总感觉有点繁琐。

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行李厢地板可以两级调整,在放大件物品可以下调一级,以便方便装卸货物;行李厢空间足够宽敞和规整,其次后排座椅支持比例放倒,可以进一步扩展空间。另外,还配有可设置高度的尾门电动开关。

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最后我们来看看动力单元层面,极湃1所搭载电机最大功率为150kW,峰值扭矩310Nm,CLTC工况下续航里程为510km。中低配车型的电机最大功率134kW,CLTC工况下续航里程为420km。按键换挡机构,操作简单且配有防止误操作设计。

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全系车型均装备宁德时代三元锂电池,电池能量68.8kWh,密度183Wh/kg。在常温下电量从30%到80%的直流快充时间约40分钟,电量从5%到100%的慢充则需要至少9个小时。

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在充电工作进行中,充电口上部还有两条指示灯,伴有呼吸样式,视觉效果确实值得称赞!

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尽管动力参数账面并不那么惊艳,但是要知道只要舍得踩“电门”,加速感还是很强烈的。在整个加速阶段,偏向线性,整体感受也符合这款车的定位。

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不过电动车的加速特性在中后段有些“疲软”了,这台极湃1同样如此,所以高速行驶并没有优势,它的优势则在城区内,凭借短小的车身,在配合顺滑的动力响应,加速超车、并线加速,一气呵成。

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为了无限接近燃油车的感受,极湃1还提供了三种驾驶模式,分别为:ECON、标准和运动。其中,运动模式下,除了动力输出响应非常敏感,而且还有模拟声浪,气氛烘托到位。

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方向盘后的换挡拨片其实是动能回收力度调整,这也是目前本田混动车惯用的设计,动能回收力度总共有三挡,即便在最高档,拖拽感还是比较柔和、不算突兀。

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前麦弗逊后扭力梁,整个底盘和悬架的调教偏向舒适,滤震性不错,而且在面对坑洼路面也能做到很好的吸附,没有松散感,支撑较好。

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在驾驶辅助层面,无论是车距控制还是车道线行驶,表现都比较不错,再高速行驶中确实可以更省心。

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智驾小结:广汽本田e:NP1 极湃1尽管定位小型SUV,但是智驾君(ID:zhinengqiche)在它身上仿佛找到了飞度的感觉,即可玩的尽兴又不会丢失掉一台车的本质,所以极湃1即战力还是可以的。

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目前,在国内18万元市场中,除了同门“东本e:NS1”之外,基本没有对手,不过同等价位可以购买中国品牌紧凑级纯电SUV,产品实力都不俗,比如大家熟悉的小鹏G3i、广汽埃安 Y等产品,所以广汽本田e:NP1 极湃1的压力也不小。



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