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去掉花里胡哨变专注了 威马E.5好开也好用了
智驾网 2022/08/06

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【艾特车@威马汽车】从第一眼看,威马E.5其实并不显眼,更像是一台传统的家庭轿车,这也和它的定位接近,不过由于我们的试驾车贴膜的原因,这个颜色在路上还是格外的吸睛。

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从前脸来看,威马标志性的发光LOGO依然搭载,中间的LOGO还可以显示充电信息,方便用户判断电量,此外还能注意到有一排LED灯珠,不过遗憾的是这台车并没有搭载LED的大灯,在2022年实在是有些遗憾。

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不过大灯高度调节,自动开闭,延时关闭等功能可以在车内调节。

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前挡风上还有一颗用来控制ACC和防碰撞预警的传感器。

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来到侧面,首先映入眼帘的是“MASON”的英文字母,如果翻译起来是石匠的意思,我想威马是用来表达工匠精神。

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该车车身尺寸是4718MM*1838MM*1535MM,该车采用了冷峻的线条,车身看上去非常朴实,搭配大尺寸厚壁的轮胎,给人留下的感觉十分简洁。

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搭载的轮胎为朝阳SU 318 a 系列轮胎,是一款四季通用型产品,取向上注重湿地抓地力,轮胎尺寸为225/50 R18,尺寸上非常完美,品牌上以性价比为主。

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尾部的纯LED灯条相比于前大灯时尚了不少,尤其是点亮后的效果。

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后备箱没有开启按键,也没有搭载备胎,而是用一套补胎工具替代,后排座椅也不能放倒,但好在后备箱的空间足够大,并且在后备箱之上还看见了低音模块,音质相比于早前的威马车型有了一定的提升。

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打开车门,内饰的风格相对简单实用,不过两块屏幕依然是标配,相对于EX5多种主题,仪表盘的样式在这台E.5上就说与简单明了的存在,信息一目了然并且不反光。

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中控屏属于固定样式,系统相较于EX5完全不一样,属于全新开发的,虽然功能上简单了不少,但无论是导航、音乐、车辆设置都是一目了然,而由科大讯飞提供的语音识别识别率非常高,因对日常的简单使用不再话下。

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而在内容生态上,这套新系统从原先单一的QQ音乐腾讯爱趣听,相当于整合了更多的资源,而深度融合的高德地图也变得十分好用。

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在内饰的材质方面,前排副驾驶用了拉丝的软性材料,座椅则是拼接材料,剩下的主要还是以塑料为主。

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而换挡结构与威马以前的车型保持了高度的一致,不过磨具有了新的优化。

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值得一提的后排空间很宽大几乎纯平,并且空调出风口和杯架一个都没少。

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我们对这台车进行了续航的测试,平均气温30度的北京,快速路与拥堵路况各一半,空天22度,全程ECO模式,并没有刻意省电。

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64%这个数字虽然看起来不高,但已经属于实测中等偏上的成绩,如果再考虑我们拍摄途中停车长时间吹空调的损耗,这台车的实际里程效率接近70%。

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关于这台车的动态表现其实是超出预期的,整体底盘表现紧凑,回弹积极,前麦弗逊独立悬架 后扭力梁非独立悬挂的组合,日常驾驶中底盘整体感很强,路感相对比较清晰,甚至有一定的运动感。

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永磁同步电机最大功率120kW,最大扭矩240N·m的动力数据再市区穿行只需要用到ECO模式就已经足够,整体的动力输出还是以家用线性为主。

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总体来讲,这款车还是以一个家用或者网约车为场景的紧凑级车型,相对靠谱的续航,够用好用的中控系统,以及较大的空间舒适体验,这些都是它的亮点。



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