【艾特车@星途】作为奇瑞集团下的高端品牌，星途可以说是在技术上集奇瑞技术之大成。而这次试驾的星途揽月，更是星途旗下目前最贵的一款产品，显然大家也能够猜到，它会是一款大7座的SUV。在试驾之前，缸哥问同行媒体一个问题，你认为这款车型的亮点是什么。缸哥得到的答案是，真正宜商宜家的自主大7座SUV。

翻看星途的价格区间，从低配19.39到顶配23.39，星途揽月要打的正是20万~25万的大7座SUV的细分市场，而目标对手正是瞄准销售火热的广汽传祺GS8。

不难看出，作为有奇瑞技术支撑的星途，缸哥对于其发动机变速箱调校以及行驶质感上有更多的期待，而缸哥也想知道，厚积薄发的星途揽月究竟能否配得上“奇瑞王”的称号。

在到达目的地花都芙蓉嶂后我开始仔细打量星途揽月，与想象中不同的是揽月并没有采用较为激进的外观设计，而是采取了相对“耐看”的风格，一切显得这辆车相对地稳重。且官方也表达了对这辆车的定位人群多为30岁以上，在当下如此浮躁的设计中，揽月的设计确实能俘获低调内敛的中年阶层。

前脸方面，大面积的横幅式格栅加上古铜色的点缀显得相当具有档次感，而黑化的前唇与大灯设计可以说是更添一分时尚气息，大灯全系标配LED，只是在设计上辨识度依然有提升空间。

来到车身侧面，新车尺寸为4970mm*1940mm*1788mm，轴距高达2900mm，相比不少同级别对手都要高出一筹，在视觉上足以给人一种威严的感觉，而更为实用的是2.9米的轴距为第二第三排乘客都能带来足够的空间。缸哥认为，从侧面看去，星途揽月给我的感觉更多的是一辆SUV＋MPV的结合体。但在同质化严重的中国SUV市场，这样的设计似乎给到了多一份的新意。值得一提的是，星途揽月全系配备了隐私玻璃，在后座的私密性上给了商务人士多一份的关爱。

车尾部分采用了较为方正的设计，而贯穿式的尾灯算得上是尾部最大的亮点，下方铜色的保险杠饰条也与车头的铜色格栅形成呼应。

来到车厢内，一眼下去可以看到星途在中控与两边门板上采用了不少木纹与皮革想搭配设计，很显然星途想要揽月这款车型精准定位中年用户的市场，但若在后期可以提供两套内饰供不同年龄段的用户选择，相信会是一个更佳的答案。中控上的双联屏设计分辨率尚佳，只是在车机交互的流畅度方面还有待提升。

高配独有的NAPPA方向盘在触感上值得点赞，空调调节的阻尼实体按钮在质感上比起同价位车型要稍微上乘，前后方共12个的SONY音响在音质上调教上说明工程师还是要下一番功夫。这些细节亮点都说明了星途揽月的确在塑造品牌高端方向下了一番心思。

座椅采用了2＋3＋2布局，揽月座椅的填充物硬度相对偏硬，在长途行驶中虽然支撑性较好但是乘坐感在同价位中算不上出色，第三排座椅空间相对宽裕，还有独立的杯架与出风口，可以说充分照顾了3胎家庭的出行需求。

从尾标中的400T，便可知道星途揽月在动力匹配上做到了细微的优化升级，实际驾驶过程中，这幅2.0T的峰值扭矩为400牛·米的星核动力2.0TGDI发动机，匹配7速的双离合变速箱，要比以往的390T版本在调校上要更更为给力，特别在中段深踩油门加速的时候，可以看得出发动机的发力更强一些，但少有遗憾的是，双离合变速箱在低速上稍微有点难以“驯服”，难以做到起步的平顺。

官方表示在后续会更新AT的变速箱，如果想要动力衔接更平顺的用户可以等待一下，但是这款双离合变速箱只要经过了低速的顿挫后，在高速上深踩油门的反应确实比不少AT要来得更为积极。在高速上换道超车不会有“慢半拍”的存在，1.9吨的车身能做到这样的效果确实让缸哥颇为惊喜，可以看出官方宣传的261马力，峰值扭矩400牛·米的数据还是颇为实在。

再芙蓉嶂的山路上，我也试了一下车身的姿态及反应，在搭载的是来马牌MC6入门运动轮胎后，车身通过连续变换的发夹弯显得并不笨重，轮胎与底盘的出色搭配看得出星途揽月在底盘研发方面有暗自发力。

但如果你更倾向乘坐的舒适性，建议选择低配车型搭配马牌UC6静音舒适型轮胎，因为在过细碎颠簸的时候，高配车型大一寸的轮毂与运动轮胎确实让乘坐舒适性下降几分。

写在最后

如果将星途揽月比喻为一名学生，那么他一定是每一门功课都能考80分的那一位。但是对于星途来说，这远远不够，毕竟肩负着奇瑞集团的冲高希望，它必须做到尽善尽美。值得庆幸的是，在试驾会结束后星途方面也表示其会在未来对揽月车型更多细节上的补强，那么在大7座SUV中，它绝对能够进入第一梯队。