【艾特车@比亚迪】比亚迪秦 PLUS DM-i 在去年广州车展亮相后就获得众多消费者的关注，作为搭载比亚迪最新 DM-i 技术的首款紧凑级轿车，在油耗表现方面到底如何呢？相信大家都想知道 DM-i 的真实实力，收到比亚迪的邀请来参加秦 PLUS DM-i 的油耗挑战，来看看这位备受关注的新星所宣传的 DM-i 实力几何。

一、快速了解秦 PLUS DM-i

秦 PLUS DM-i 同样采用了最新的 Dragon Face 设计语言。凸显运动的中网采用点阵式设计，让整车从正面看上去更具豪华感。

车身侧面，可以看到秦 PLUS DM-i 也采用了溜背设计，并且尾部有一点点的上翘设计，让整个车从侧面看起来具有一定的运动氛围。车身尺寸方面，从工信部的申报信息来看，长宽高分别为 4765*1837*1495mm，轴距为 2718mm。

尾部的视觉效果非常饱满，同样采用了现阶段流行的贯穿式尾灯，看起来层次感十足。车尾的左下区域可以看到“DM-i”的标识。

车尾的左下区域可以看到“DM-i”的标识。

来到车内，秦 PLUS 内饰与汉、唐、宋 PLUS 这三款车型基本相同，都采用了比亚迪最新一代的内饰设计，而此次测试车型搭配了称为“行云蓝”的内饰配色，相比于“流水棕”色，整体更显年轻活力。

”行云蓝“内饰色

”

流水棕“内饰色

二、关于 DM-i 技术

这里也有必要和大家说一下，与 DM-p 系统更注重动力性相比，比亚迪最新的 DM-i 技术则更注重燃油经济性。

秦 PLUS DM-i 上的骁云-插混专用 1.5L 高效发动机，内部代号为 BYD472QA，发动机的最大输出功率为 81kW、最大输出扭矩为 135Nm。该发动机采用了阿特金森循环、冷却 EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术。发动机的压缩比高达 15.5、发动机的热效率高达 43.04%，馈电油耗也低至 3.8L。

这套超级混动技术采用 DM-i超级混动专用功率型刀片电池，动力偏向以电为主，燃油机为辐的混动技术，官方宣称在满油满电的情况下，百公里加速可达 7.3s。

比亚迪秦 PLUS DM-i 拥有 55KM 和 120KM 两个续航版本，55KM 版本综合续航可以达到 1180KM；120KM 版本综合续航可以达到 1245KM，而本次油耗测试车型为 55KM 续航版本。

三、实际能耗表现

本次油耗测试全程大约 108km，测试当天气温为 8℃ 左右并且还伴随着寒风，吹的我瑟瑟发抖，车内空调设置为 22°二档通风。

所有测试车的电量均为 25% 左右，属于亏电油耗测试，仪表盘左下方为电量，右下方为燃油续航里程，并且全程使用 ECO HEV 模式行驶。

测试路线方面，去程与返程都为同一条线路，其中单程城市道路约为 26.59km；快速路约 24.94km；高速路段约 7.4km。

首先车队出发前往加油站，将每辆测试车加满油（肉眼看到油面）后贴住封条，并将小计里程、历史能耗清空。

车队进入加油站

油面加至肉眼可见

油箱盖贴上封条

从加油站出发后不一会就进入了快速路，测试过程每隔 20km 记录一次数据，当第一次记录看到亏电油耗 3.3L 时，非常惊讶。

行驶过程中，车辆大部分工况下都处于纯电行驶状态，车速超过 50 公里或者在上坡路段时发动机介入，不刻意感知的话基本不会发现发动机的介入，这点做的非常不错。

在城市快速路及高速行驶基本都保持着限速内行驶，车辆的亏电油耗始终在 3.0L/100km 左右，并且经常伴有上坡，车辆在需要动力时，发动机也会毫不犹豫的介入进行动力补偿。

在经过路途中间的折返点后，我们按原路返回，此时车辆行驶近 60km，综合的油耗表现非常喜人，仅有 2.9L/100km。

经过了两个多小时的测试后，我们返回了起始点的加油站，最终仪表盘显示行驶里程 108.4km，整体油耗表现令人非常惊讶。

在经过工作人员的核算后，我与另一位媒体老师驾驶的车辆取得了 3.29L/100km 的出色成绩，总计行驶里程 108.4 公里。

在经过测试后，想必大家对于秦 PLUS DM 的能耗情况都有所了解。而本次测试也仅作为一个参考，毕竟影响能耗的因素比较多。但是对于一款紧凑型轿车而言，能有这样亮眼的能耗表现确实值得称赞。

结语

在同级别价位车型中，目前大家选择基本都是级别常青树-轩逸、朗逸等，而比亚迪秦 PLUS DM-i 的入局可能会打破一直以来的僵局，这套 DM-i 系统能做到不错的动力与能耗间的平衡。截止发稿时，秦 PLUS DM-i 已经公布预售价 10.78 -14.78 万元，目的就是出圈去抢占燃油车的市场份额，把性价比做高，去和燃油车竞争，从而进一步加快新能源产品部署，纯燃油和新能源差价逐步拉近，拓宽产品覆盖面。