(原标题:深度丨特斯拉的狂欢,比亚迪的孤单)
导读:2019年,全球新能源汽车销量冠军易主。
1月7日,跳舞的马斯克和火爆的特斯拉Model 3,在特斯拉上海工厂接受着鲜花与掌声。
随着Model 3的快速国产和降价攻势,特斯拉已经举起手中了“屠刀”,向中国市场发起最猛烈的进攻。
来 源丨21世纪经济报道
记 者丨左茂轩
编 辑丨何芳
1月7日,跳舞的马斯克和火爆的特斯拉Model 3,在特斯拉上海工厂接受着鲜花与掌声。随着Model 3的快速国产和降价攻势,特斯拉已经举起手中了“屠刀”,向中国市场发起最猛烈的进攻。
资本市场迎来狂欢,越来越多人开始相信,经过十余年的发展,新能源汽车的破晓时刻就要来了。
2019年,特斯拉的电动车交付量达到了36万辆,特斯拉终于实现了盈利,股价飙涨到400多美元,市值突破800亿美元。这家年轻的公司,已经成为全球汽车业市值第三高的公司,仅次于丰田大众,将奔驰宝马、福特通用等一众百年巨头甩在身后。
图片来源 / 图虫创意
2019年,特斯拉还从中国人的手中,抢走了全球新能源汽车销量冠军的位置。
马斯克在上海站在舞台中心的同一天,1月7日,中国新能源汽车的龙头企业比亚迪公布了2019年的成绩单。数据并不好看。2019年,比亚迪销售汽车46.14万辆,同比下滑11.39%;其中,新能源汽车销量为22.95万辆,同比下滑7.39%。
中国新能源汽车补贴的大幅度退坡,让比亚迪元气大伤,放缓脚步。
2018年7月,比亚迪的新能源汽车销量第一次超过了燃油车,开始实现传统汽车向新能源汽车的交替。最高点的2018年12月,比亚迪单月销量达到了4.67万辆。
在当时,很多人认为,比亚迪已经迎来拐点。2019年上半年,剧情像预想的一样走着,比亚迪的新能源汽车销量逐月走高,燃油汽车销量往下走。新的反转发生在7月,新能源汽车补贴新政正式施行,比亚迪的新能源汽车销量开始下滑,燃油车开始逆势上扬。比亚迪的新能源汽车销量连续6个月低于2万辆,燃油汽车重新支撑起比亚迪的盘子。
向新能源汽车转型的比亚迪,还没能走出新能源汽车补贴退坡带来的阵痛。
黎明前夕最黑暗。2020年,特斯拉的国产有望进一步推动新能源汽车的市场大盘,推动新能源汽车产业更早迎来行业春天。
有人说,当新能源汽车的市场蛋糕变大,对中国本土的电动车企业来说其实是一件好事。但是,对于困境中的比亚迪和中国电动车企业来说,想要从“鲨鱼”嘴中抢到蛋糕,充满挑战。
马斯克和王传福的这十年
2010年6月,特斯拉上市的时候,没有人会预想到,它的市值会在10年后突破800亿美元。
那时候,刚刚经历金融风暴的美国汽车制造业,大受打击。一年前,美国最大汽车制造商的通用汽车申请破产保护。创业公司特斯拉刚刚起步,只推出了一款价格昂贵的超级跑车,持续亏损且没有盈利能力,还在破产和倒闭的边缘徘徊。马斯克把特斯拉带到资本市场,只因为那时候的特斯拉真的特别缺钱。
通过IPO,特斯拉筹集到了2.261亿美元资金,这笔钱对特斯拉来说特别重要。利用这笔钱,特斯拉建设了自己的工厂,也拥有了充足的资金来研发新车型。
马斯克,这位被视为自乔布斯以来硅谷最有企图心的创业家,将美国汽车制造业的中心逐渐从底特律,带到了硅谷。
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十年间,特斯拉开启了三款新车的交付,分别是从2012年11月开启交付的Model S、2015年9月开始交付的Model X和2017年7月的Model 3。这几款中,让特斯拉有可能成为一家伟大的汽车公司的关键性产品,就是Model 3。
美国时间2017年7月28日晚,作为Model 3的第一位车主,马斯克与其他29位车主一起完成了Model 3的首批交付。对于一个月前刚满46岁的马斯克而言,这份生日礼物意义重大。
那时候,尽管Model S和Model X已经虏获了不少车主的芳心,但是,高企的价格,也让特斯拉被称作“有钱人的玩具”。特斯拉面临着每个季度数亿美元的巨额亏损和经营压力,即便已经推出了两款极具口碑的产品,也有人担心这个硅谷新秀还能不能活下去。