详解宝马X1改款，运动套件、8L油耗、新大灯，超大肾颜值逆龄
一年一度的成都车展，成为了各家汽车制造商展示自我实力的年中舞台，天赋三江再次上演百款新车百舸争流的盛况，作为一个国际平台，成都车展上我们除了要挑选那些低价的实用派自主国产车，当然也需要找到一些提升消费者生活与出行质量的豪华产品，而这类产品就包括了由华晨汽车与宝马汽车合资国产的宝马X1。

宝马X1从完成国产上市以来，一直都是该市场当中极具竞争力的一个型号，在此之前，Q3长期把持着同级市场，但由于Q2L长轴车型的存在，似乎并不愿意看到同门相残的情景。这样的情况下，完成超长轴距国产的X1自然成为了这个细分领域的有力竞争力，仅仅是看到长达2,780mm的轴距数据，就能够看出华晨宝马对于国内消费心理的把控，以及对于基础需求的满足度已经非常准确，这样也不难解释为什么华晨宝马X1能够获得如此高的市场评价了。

肾变大了，改款X1能激发肾上腺素吗？

这次进入到2019年成都车展的宝马X1，实际是上2020款中期改款车型，在诸多制造商推出对应的入门级豪华SUV竞品的情况下，华晨宝马也找到了巩固自己竞争力的渠道，而且这次华晨宝马的改款似乎目标不止于维持现状，其更大的意义在于正式向Q3发起冲击。

从宝马X7首次以概念车的身份在去年的北京国际车展上亮相，消费市场就开始热议巴伐利亚家族设计语言的转变，保持了多年的直瀑双肾仍旧是宝马最具辨识度的标志，但是从X7开始，巴伐利亚设计师们通过对其纵向面积扩张，实现了进气效率的改善，也让曾经显得尊贵的宝马，开始趋向于当下市场中最受欢迎的运动化，而现在，宝马X1也加入了这一阵营之中。

在已经有宝马X3、X7等多位大哥做先锋的情况下，X1在更加有限的面积上启用大尺寸双肾，它实际上会显得比大哥们更加紧致，更多车体起伏线条覆盖于此，产品的整体风格已经更接近市场风潮。

就像我们在多台宝马换代量产车上看到的一样，因为直瀑双肾比例的调整，它的多边形装饰包围已经不再与大灯组相连，独立呈现灯组看上去还是延续现款车型的不规则造型，但为什么它看上去比现款豪华型更加前卫？难道就是因为M-Performance运动套装？

不，中期改款之中的X1实际上已经获得全新的大灯，除了分体式雾灯被取消外，如果我们仔细观看透镜之内发生的变化，就不难发现，LED远近光灯腔已经从现款呆滞的圆形，变为了更加前卫的六边形，而且伴随灯腔边缘的宽幅条带，它实际带来的视觉效果，将会比新一代宝马3系、X3都更加醒目，关于这一点，拥有鹰眼的GLA级已经被X1改款车给比了下去。

运动套件来袭，集中改善细节

其实在现款车型上，我们并没有在国产版本中看到有M运动套装版本可选，而这次改款展车的亮相，无疑也是为新车阵容带来了一次前瞻。

属于M运动套装的导流孔以及保险杠，都在新车上一一呈现，它们不仅能够改善空气动力学结构，还能够像宝马X2那样获得一些越野能力的强化；此外，在辅助进气包围上的造型以及运动护板上的调整，也将让宝马X1在应对更多复杂路况时，变得更加自然和从容，这也是现款X1本身所欠缺的部分。

至于说车辆的侧身处理与尾部造型变化都不大，但尾灯组倒是也成为了改造重点，更多的光带等次进入到了灯腔内部，虽然有些鸡肋的白带还是镶嵌在尾灯的最下方，可是明显的内部结构优化，还是会让改款X1在点亮时体现宝马应有的豪华感。

这一点，也需要向华晨宝马学学，前者GLA级上的圆弧边框尾灯，不论是在内部的夹层光带布局，还是在点亮视觉效果的呈现上都有些过于呆萌，这与车辆轿跑化的风格并不匹配。

宝马X1还是得到了全新的iDrive 7.0车载信息娱乐系统，它已经能够支持包括语音控制在内的人机互联操作，这会让这台基础豪车的整体操作反馈更加出色和智能化。

不过，关于宝马X1最大的内舱竞争优势——空间来说，中期改款中不可能带来尺寸升级的它，现在需要面对XT4的挑战，因为现在XT4不仅拥有2,779mm的轴距，其在三围尺寸上也已经比宝马X1领先了一圈。

好在华晨宝马的生产线还是比上汽通用要给力，UKL上带来的一些轻量化材料，可以让车辆门板、地板以及车顶都更加轻薄，它们会减少因为车身材料与覆盖对于内舱空间的挤压，这使得其不仅能够保证同级别最完美的后排腿部空间，还能够以505L的行李厢基础容积，成为这个级别当中的最完美“运输车”。

动力不改，三缸尚可战

动力部分，华晨宝马延续了现款车型的配置，代号为B38A15C的1.5T涡轮增压四缸发动机，继续为最入门的型号提供支持，虽然这只是一台136Ps的三缸发动机，但它在实际驾驶过程中仍旧能够提供强劲而稳定的加速爆发力。

对于一台轴距达到2,780mm的豪华紧凑SUV来说，其在现款车型上的8.2L/100km认证车主油耗已经比不少同级别带T车型出色，关于这一点当然是令我们满意的。

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