每当带着爸妈、领着老婆、抱着孩子、推着婴儿车顺便拎着大包小包出门的时候，是否都会产生一种买辆7座车的冲动。尽管这种念头大多会在一家人开开心心又略显疲惫地回到家中后而被抛之脑后，但7座车对于一个一位“超级奶爸”的强撩却越来越频繁。当然，市面上除了7座SUV，是否可以有另一种选择？今天，小编带你感受下全新克莱斯勒大捷龙，这款可能强撩您内心深处的“超级奶爸”车。

大捷龙配备了一台3.6L自然吸气发动机，最大功率为279马力/6400rpm，峰值扭矩345牛·米/4000rpm。通常进口MPV车型都喜欢配一台大排量自然吸气发动机，然而这也导致了这些车型在中国的售价要明显高于海外版，以本次的主角大捷龙为例，由于发动机排量打到3.6L，税率达到95%。

与发动机匹配的是一台来自采埃孚的9AT变速箱，更为绵密的齿比显然是为了带来更好的燃油经济性，而全新大捷龙也通过车身采用大量铝材得以成功减重，相比老款轻了足足100多公斤，因此也让我们对这个大家伙的油耗表现充满期待。加速测试：8.45秒破百。

MPV的加速过程通常都比较平稳，大捷龙也是如此，虽然发动机的账面数据并不低，但加速依旧是不温不火的感觉。此外，车身稳定系统无法完全关闭，地板油弹射起步时前轮稍一打滑电子系统便会立马介入。不过最终得到的成绩还是相当优秀的，8.45秒，比搭载2.0T 6AT的GL8快了0.1秒。

在油耗测试中我们总共行驶了111公里，消耗了11.84升92号汽油（没错，这台6缸发动机可以喝粗粮，有着不错的燃油适应性）。表显油耗为11.3L/100km，实际测得油耗为10.7L/100km，与工信部公布的9.9L/100km接近。考虑到大捷龙的自重，外加巨大的排量，这个油耗表现真的是相当低了。

外观方面，全新大捷龙有着极为流线型的造型，整车采用了大量弧线元素，车头上下呼应的镀铬饰条以及弯弯的日间行车灯都赋予了这个大家伙有着极强的亲和力，更为温馨的视觉效果也使得它看起来更适合家用。

车身尺寸方面，大捷龙的长宽高分别为5176mm×2037mm×1777mm，轴距为3089mm，长度和宽度在同级别中都算比较大的了，但是受制于扁平的车身造型，高度略低。轴距则接近3米1，以1mm的优势略强于GL8。

镀铬外壳的反光镜很符合国人对闪闪发光饰件的喜爱，18英寸树杈轮圈也采用了亮面设计，视觉效果不错。大捷龙配备规格为235/60 R18的耐克森NPriz RH7a系列轮胎，主打舒适静音。

MPV车型的尾部造型通常都是“一刀切”的视觉效果，简约而不简单，虽然大捷龙整体视觉效果也与之类似，但造型上略显圆润，视觉效果会更耐看一些。

来到车内，中控台设计也采用了大量流线型元素，中控屏幕及下方的按键操作区域略微向主驾驶一侧倾斜，方便操作。旋钮式的档把设计在空调控制区左侧，这样设计的好处是取消了传统高高竖起的挡把后，可以有效避免驾驶者与中控区域间的视觉阻碍，更利于日常使用。

双色真皮方向盘握感及视觉效果都无可挑剔，配以镀铬饰条的点缀，能够有效提升车内档次感。多功能按键的数量非常多，并且还将音量及切歌键设计在了方向盘背面，如此繁多的按键需要一定的熟悉过程。

仪表盘的样式简单时尚，时速表220km/h的表底对于一台3.6L排量的车型来说略显低调了，不过也符合其MPV的定位。中央行车电脑屏幕的尺寸很大，而且是全液晶显示，能够获取的驾驶信息也很丰富，表现不错。

前排座椅非常宽大，填充物偏软，坐着相当舒服，后排座椅的表现与前排类似，然而第二排座椅并没有配备时下流行的腿托，因此无法提供飞机商务舱一般的躺姿。值得一提的是，美版车型第二排是无法前后移动的，但是可以把座椅折叠进地板下方的凹槽内，而国内车型则增加了前后移动，却无法将座椅进行翻折。

这也是克莱斯勒针对中国市场因地制宜的一处改变，由于北美消费者购买此类车型除了用来坐人外，拉货也是非常重要的一项需求，可以完全收入地板下方的第二、三排座椅能够很便捷的将客舱变为货舱。然而到了国内，这类MPV肯定是以坐人为主，拉货有更为经济实惠的车型供选择，因此能够前后移动的第二排座椅显然比能够折叠进地板的第二排座椅更契合消费者需求。

后备厢有着非常深的凹槽，这个表现与丰田Sienna类似，这样设计的原因主要在于将第三排座椅折叠进这个凹槽内，并与车厢地板齐平。当然在满载情况下，也能提供一个非常宽大的载物空间，放进全家出游的行李完全没问题。

人性化配置是大捷龙的一大亮点，前排两张座椅的后面都设有娱乐系统，并且都设有单独的HDMI、AUX和USB接口，充电、听歌、放视频都相当方便。此外，屏幕下方还设有折叠桌板，可供临时办公或用餐。虽然缺失了第二排腿托，但是如此丰富的第二排功能也能在一定程度上弥补躺姿的缺失。

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