【艾特车@朗逸纯电】9月14日，朗逸纯电“跨越中国 安e生活”南线活动车队，抵达厦门，福建媒体团齐聚，开启驰骋八闽美妙旅程。展现e-Lavida电池性能、驾驶品质、极限表现等全方位的纯电实力，享受速度与无忧漫生活。

随着朗逸纯电的上市，标志着上汽大众在新能源车系正式开疆辟土。对于朗逸，大家肯定不会陌生。那朗逸纯电作为上汽大众进军新能源车的敲门砖，有哪些值得入手的点呢？让小编从厦门站的体验活动来说说。

顾名思义，朗逸纯电基于上汽大众最热门的“朗逸”打造，只是细节方面做了一些修改，比如与车身同色前进气格栅，前包围的两侧标志性的C型日间行车灯，翼子板上精致的e-Lavida标识等。时尚大气的外型，流畅的车身都显示出朗逸纯电的高颜值。

朗逸纯电的内饰造型，依然很大众。四平八稳的造型和熟悉的设计是它最大的特点。8英寸中控屏，提供AI语音云助理、娱乐导航功能，并支持蓝牙、USB等多种互联方式。

朗逸纯电的空间布局和燃油版类似，电池组并未侵占到车内空间，尤其是后备厢空间，常规储物空间不小，后排座椅靠背可按4/6比例放倒来扩展装载能力。

朗逸纯电搭载一台最大功率136马力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机，0-50KM/h加速仅需3.4秒，最高车速150km/h，NEDC综合工况续航里程为278公里。电池来自宁德时代，电池组容量为37.2kWh，在快充模式下40分钟可将电量从30%充至80%，慢充模式需5.5小时可将电池充满。

说一说驾驶感受。朗逸纯电和其他纯电汽车相似，一触即发，疾速电驱让驾控轻松自如。与其他纯电车型不同的是，朗逸纯电的标准模式即运动模式，最强的动力就在这个模式里。起步和加速时的状态甚至接近1.4T发动机的表现。朗逸电动采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架结构为多连杆结构，调教偏重舒适性，应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。

经济和经济 模式下电动机和用电器的功率均会受到一定的限制，此时踩下加速踏板的话能够明显感到电动机的输出变保守了，空调冷风也无法实现畅爽清凉，只能保持一定的舒适性罢了。这两种模式下，最重要的是延长续航里程，其它需求都是次要的。

朗逸纯电版具备3挡动能回收力度可选，再加上B挡（强制动能回收挡）和关闭动能回收，实际上共有5种回收方案可选。其中，B挡模式下电机最大回收功率约为45千瓦。

在新能源车安全事故频发的时候，上汽大众朗逸纯电对于安全防护的精益求精显得尤其用心。据介绍，朗逸纯电搭载了大众集团最新一代的电池管理和控制系统，对电芯安全赋予了“三大”防护优势。朗逸纯电通过传感器对电池组的工作状态实时监控细化到了每一根电芯的温度、充放电状态，在任何异常情况发生时都能主动断电。上汽大众朗逸纯电的电池主动安全保护系统采用的是32位、1536KB 存储能力的处理器，高速的处理能力以及多数据通路的设计，使得这套系统具备了更为快捷的响应，对于数据的存储能力也更为强大。同时，区别于其他品牌车型使用每个电芯都单独匹配CMS电芯管理系统的方法，上汽大众朗逸纯电创新使用了两个高度集成的CMS电芯管理系统，防止其中一个CMS发生问题，依然可保证电池无忧。