我相信在很多人眼中，PHEV（插电式混合动力）车型是一种非常鸡肋的产品：既没有纯电动车型那么优厚的政策红利，售价也比纯汽油版车型高出不少，而且还有电池组寿命的担忧，如果不是身处那几个为插混车型开绿灯的限购城市，似乎真的没有买它的必要。而随着2019年的到来，新能源车型补贴新政发布，纯电动车型的“特权”缩水了不少，燃油车也纷纷装上了小排量增压发动机，先天就带着“省油”标签的插电式混合动力车型终于迎来了自己的春天。不但合资品牌纷纷推出新车，自主品牌也开启了一轮PHEV产品竞赛，今天我试驾的帝豪GL PHEV就是其中的一匹黑马。

先从第一个问题说起，作为一名纯电动车的高频率使用者，我一直对于PHEV心怀敬畏，按照厂家的说法，PHEV车型拥有媲美纯电动车的低油耗，还能实现超越汽油车的超长续航？简直完美有没有！但是现实往往是骨感的，从我驾驶过的几款车型来看，WEY P8既没有实现长续航也和低油耗无缘，唐DM的油耗也不算惊喜，所以到底为什么买一款PHEV车型呢？

这对于造车经验不足的企业来说确实是个严峻的考验，但幸好吉利没这问题，帝豪PHEV已经卖了好多年，博瑞GE PHEV也没有什么负面评价，P2.5混合动力架构日趋成熟，并且具有结构紧凑、动力与节能完美平衡等优势，低速纯电到加速油电发力切换顺畅，这点确实给人惊喜。

如果只是追求一种佛系的驾驶感受，我干嘛多花几万块买那套电机和电池组？而且别以为肉肉就省油，小马拉大车最后的结果肯定是把马累死。不过帝豪GL PHEV在这方面做得还不错，搭载在中级车博瑞GE的那套1.5TD 7DCTH混合动力组合下放到了帝豪GL这款紧凑型车，性能参数要是不漂亮就闹鬼了。这套动力系统综合功率为190kW，综合扭矩415N·m，在帝豪GL PHEV上表现为0-100km/h加速时间7.28秒。

这应该是买一款插电式混合动力车型最大的理由了吧？要是它比汽油版车型还费油，那还真就没什么太大的意义了。不过这次试驾过程中，全部路程加起来也不到20km，而且大部分时间都是在低速行驶，没能体会到帝豪GL PHEV的真实油耗表现，按照厂家给的数据，综合油耗能够低至1.4L/100km，这个数据一看就挺水的，还是等我们后期拿到试驾车再做详细测试吧。不过有一点值得肯定，有了电力系统的加入，传动系统的效率确实有明显提升，能量损失大幅降低。

下面解答第二个问题，为什么选帝豪GL PHEV？那些所有插电式混合动力车型都具备的特点就不多说了，下面说点儿帝豪GL PHEV独有的。首先，就是丰富的配置，我觉得这是它最大的一个优点，特别是丰富的智能安全配置。

0-150km/h的速度范围内，我今天试驾的这辆顶配车型可实现自动跟车、跟随刹停、起步、辅助超车等功能，同时，它还提供了AEB城市预碰撞安全系统，通过博世第四代77Ghz毫米波雷达探测前方物体，适用速度范围为5-150km/h。对于帝豪GL PHEV的自适应巡航系统，我今天进行了中低速段的体验，下面通过简短视频来介绍：

帝豪GL PHEV配备了分辨率达到1080p的高清行车记录仪，免去了后期加装的麻烦，而360°全景影像系统也是非常实用的配置。

集成在8英寸中控台触摸屏之中的是吉利最新版的GKUI吉客智能生态系统，集成智能语音交互系统，可语音控制车窗/天窗、空调，支持导航、电话、资讯、查询等功能，同时还提供APP智能远程控制，可预约充电、远程诊断、远程启动、远程控制等功能。在互联网时代，这项配置不可谓不重要。

帝豪GL PHEV还提供了完备的舒适性配置，例如自动大灯、双温区自动空调、后排空调出风口、前排座椅加热、驾驶席座椅电动调节、标准尺寸的电动天窗、无钥匙进入和一键启动、无线充电面板等等，符合其家庭用车的定位。

在电子挡杆右侧设置有三个驾驶模式选择按键，分别为SAVE、HEV和EV模式，其中在SAVE模式下，用户可设置剩余电量的最低限值，低于限值之后车辆会自动开启发动机为电池组充电，以便为之后的城市拥堵路况行驶储备电能；而在EV模式下，车辆会尽可能使用纯电来驱动，最长续航里程可达到66km。在HEV模式下，又划分为三种驾驶模式，分别为普通、经济和运动，令人比较感兴趣的就是其中的运动模式，充分体现了上文中提到过的PHEV车型“快”的特质。

推背感？挠胎起步？很荣幸，帝豪GL PHEV都能满足你，很难想象这辆挂着绿牌的新能源车型还有着非常暴躁的一面，一位真正的多面手，它也代表着未来汽车发展的方向：满足用户多样化的驾驶需求。

大部分时间里，HEV普通模式应该是你最好的选择，发动机的起起停停在车里面感受并不明显，甚至让我忘记了这是一款1.5TD三缸发动机，这和全面的NVH工程不无关系，事实上，如果把发动机舱盖掀起，还是能够听到明显的发动机运转的哒哒声，但是经过种种隔绝手段之后，传递给用户的声音和震动都得到了极大的抑制。下面我们来看看打开发动机舱盖时的发动机声响：

至于制动和弯道的表现，就今天的试驾感受来说，和我之前驾驶过的汽油版帝豪GL并有没有明显的区别，这其实也是PHEV车型优于纯电动车型的地方之一：更接近于传统汽油车的驾驶体验，便于用户上手。即便如此，我依然记得，帝豪GL PHEV在底盘中后部（后排座椅下方）布置了容量为11.3kWh的三元锂离子电池组，这块电池组具备IP67级别防水防尘设计，BMS恒温动力电池热管理系统让它能在-20℃保持快速充电，-30℃仍可正常使用。

国际大牌供应商只是这套电气系统质量的基本保证，我认为另一个亮点更值得说一说，那就是和博瑞GE PHEV一样的6.6kW充电功率，配合专用充电桩1.5小时就能把电池组充满，相比同级别车型，也是个不可忽视的优势。

不知道我这部分的介绍，能否回答本文开头设置的第二个问题，为什么选择帝豪GL PHEV？首先它拥有丰富的配置，特别是主动安全配置在同级别家轿中有一定优势；另外它还有着灵活多面的驾驶模式选项，可以提供不同的用车体验；最后，可靠高效的电池组和充电功能，也是把它和同级别车型区别开来的突出特质。接下来我继续回答第三个问题，帝豪GL PHEV和燃油版的帝豪GL车型有什么区别？

其实简单来说就是，没多大区别，无论是外观、内饰造型还是空间体验，帝豪GL PHEV和燃油版帝豪GL的区别都比较细微，如果不想看我图文啰嗦，就通过一段简单的视频来了解一下吧： 

前脸部分最明显的差异就是蓝色边框的中网外缘，晶莹剔透的黑色车标也将质感又推进了一个档次。除此之外，不容察觉的差异点还包括LED一体式前大灯，大灯内部用蓝色背景GEELY品牌Logo点缀，细节之处彰显科技感。

车身侧部基本维持了燃油版车型的造型，左前翼子板上的充电口和左右前车门上的蓝色“HYBRID PLUG-IN”标识，是车身侧部最为明显的辨识点。

如同上文的视频介绍中所言，车尾部分的辨识度真的不高，需要仔细观察才能发现，尾标“帝豪GL”中的“L”字样上多了几道蓝色饰条，同时后保险杠下方的排气装饰上，也增加一部分蓝色装饰。不过这种处理的做法我个人比较欣赏，毕竟不是纯电动车型，没必要那么高调。

如果你对于帝豪GL燃油版车型较为了解，进入车内很容易发现帝豪GL PHEV车型的不同之处，7英寸液晶仪表盘、8英寸中控触摸屏以及电子换挡杆都有效提升了这款新能源车型的科技含量，至少看起来是如此。另外，平底运动型方向盘中央的车标也和车头一样换装了黑色样式，更有质感。

前面已经提到过帝豪GL PHEV增加后排空调出风口，而和燃油版帝豪GL另一处明显的差异是后排中央底板的凸起高度，下面即为电池组件，只好牺牲一些中央座位乘客的舒适性了。

由于电池组布置在后排座椅下方，帝豪GL PHEV的后备厢依旧保持了燃油版车型的宽敞程度，甚至后排座椅靠背依旧能够按比例翻折放倒，后备厢底板下同样为非原尺寸备胎，对于一款混合动力车型来说不太容易。唯一的区别在于，车辆启动电瓶被安置在了后备厢内的一侧，令空间规整程度稍有缩水。

吉利帝豪GL PHEV给我留下了好印象，除了插电式混合动力车型所必备的那些特点之外，它还有丰富的配置、多样化的驾驶体验、宽裕和实用的空间等等优点，如果说自主品牌PHEV产品中哪款能够和丰田双擎E 两兄弟抗衡，我想帝豪GL PHEV是不可忽视的一款。